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Actualidad

¿Cómo Puedo Convertirme en Operador de Grúa Autopropulsada?

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Accesorios de Elevación y Eslingado

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Espagruas Conquista La Alhambra

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Camión Grúa con Cesta

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Mantenimiento Grúa Móvil

Mantenimiento de Grúas Móviles

Desde que allá por el año 1975 Don José Espartero crease lo que hoy en día es Espagruas, siempre hemos mantenido una política estricta con respecto a nuestra maquinaria y es que tenemos la firme  convicción de que  para mantener la imagen de marca que hoy representa Espagruas es necesario mantener un parque de maquinaria moderno y disponer de las innovaciones tecnológicas que el mercado demande.

Una grúa móvil está diseñada y fabricada para obtener su máximo rendimiento durante un largo periodo de tiempo, pero para conseguir que su vida útil  sea lo más longeva posible, se hace imprescindible que su mantenimiento preventivo sea respetado, conforme a los tiempos y a las indicaciones que nos marque el fabricante.

En Espagruas contamos con nuestro propio taller mecánico y personal  debidamente formado y capacitado para llevar a cabo el perfecto mantenimiento de todos nuestros vehículos y siempre desde la más estricta directiva de cada fabricante.

También hay que especificar que las nuevas grúas móviles que hoy en día salen al mercado cuentan con un sinfín de instalaciones tecnológicas, que obligan a solicitar apoyo al fabricante en caso de tener una avería. Son solo ellos, los servicios técnicos de la marca, los que  por medio de sus programas informáticos pueden realizar de una manera rápida y fiable, una diagnosis de la máquina.

Mantenimiento de la grúa móvil

En Espagruas tenemos la convicción de que el servicio técnico de nuestras marcas de confianza son nuestros mejores aliados por lo que mantener una relación cercana y de confianza es imprescindible para mantener una relación empresarial de las marcas sin fisuras.

De cualquier forma y llegados a este punto debemos hablar de quién tiene, digamos, la primera palabra  sobre el mantenimiento de la grúa y la detección precoz de averías: el gruista.

En esta imprescindible labor, el gruista es parte fundamental por ser el responsable en primera instancia de la grúa y de las intervenciones que en ella se realicen.

Por tanto y en resumen, el gruista es el primer responsable del buen mantenimiento de la grúa debiendo formarse de la manera más eficiente posible y aprovechar de la mejor manera posible todos los medios que la empresa ponga a su disposición.

De cualquier forma, y precisamente por ser el primer responsable de la grúa que le ha sido designada, tiene el derecho y la obligación de velar por ella y, llegado el caso, de negarse a realizar aquellas instrucciones recibidas y que no considere seguras.

En este caso deberá transmitir la información a su inmediato superior para que sea este quien determine las acciones a tomar.

 

Acciones que el gruista debe llevar a cabo

De manera general, algunas de las acciones que el gruista debe llevar a cabo en la grúa móvil de manera regular serían las siguientes:

  • En primer lugar, y en caso de tratarse de la primera vez que va a realizar trabajos de mantenimiento sobre la grúa asignada, deberá de examinar con detenimiento todas aquellas instrucciones y observaciones del fabricante.
  • De manera regular deberá revisar que todas las partes y mecanismos de la grúa se encuentran en buen estado y funcionan correctamente. Para ello la máquina deberá mantenerse en un estado de limpieza óptimo que permita visualizar todos los componentes externos de la misma.
  • Todas aquellos útiles, herramientas y consumibles (aceites, grasas, etc…) pertenecientes a la grúa asignada deberán permanecer siempre en perfecto estado de uso y debidamente identificados.
  • Cualquier tipo de mantenimiento en la grúa se hará exclusivamente con la máquina parada.
  • Si fuese necesaria una gran intervención en la grúa (sustitución de importantes piezas de recambio o reparaciones importantes) está será al menos supervisada por operarios competentes en la materia.
  • Después de realizar alguna de esas “grandes intervenciones” es muy conveniente que las pruebas pertinentes de buen funcionamiento sean realizadas por el propio conductor ya que es el mejor conocedor de las capacidades y funcionamiento de trabajo de la grúa móvil.
  • Es de vital importancia que en caso de que en el transcurso de la reparación de la grúa fuese necesario modificar algún componente que variase las condiciones de trabajo de la misma se le comunique al gruista de manera fehaciente y dejando constancia de que es conocedor de esa modificación.

 

Instalaciones de la grúa móvil

Para llevar a cabo el mantenimiento de una grúa móvil es recomendable distinguir los cuatro tipos de instalación que la componen:

  • Instalación mecánica
  • Instalación neumática
  • Instalación hidráulica
  • Instalación electrónica

La finalidad de realizar un mantenimiento programado, constante y meticuloso de la grúa móvil será con la finalidad de mantenerla dispuesta y en buenas condiciones de trabajo en cualquier momento.

No obstante y por supuesto no menos importante es afirmar que un correcto y constante mantenimiento de nuestra grúa móvil, así como llevar a cabo de manera regular cualquier pequeño o  insignificante daño en la misma, garantizará una larga y duradera vida a la grúa evitando averías que no sean las propias ocasionadas por su antigüedad o por sus horas de trabajo.

 

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Operador de grúa móvil

¿Cómo Puedo Convertirme en Operador de Grúa Autopropulsada?

El sector de la maquinaria de elevación y concretamente el de la grúa autopropulsada ofrece la posibilidad de desarrollar una apasionante vida laboral.

La situación actual del mercado ha llevado a las empresas del sector a tener cierta dependencia de los profesionales que obtuvieron su capacitación hace algunos años, ya que la falta de experiencia de los operadores que obtienen la capacitación en este momento, puede ser una barrera infranqueable para conseguir una rápida absorción en el mercado laboral.

No obstante, los empresarios del sector son conocedores de que la situación futura del gremio se volverá difícil en caso de no tomar las medidas necesarias, para que nueva savia llegue a sus empresas y garantice un futuro prometedor, que de otra manera no sería posible.

Antes de tomar la decisión de afrontar los cursos para la obtención del carnet de operador de grúa móvil hay que asumir que este oficio supone aceptar cada día y en cada maniobra un cierto riesgo y, además, entender que esta profesión va más allá de ser meramente una manera de “ganarse la vida”.

Ser operador de grúa móvil es un estilo de vida, es pertenecer a un conjunto de profesionales muy cerrado, muy definido y que, raramente, la persona que inicia su carrera profesional en el sector la abandona.

Cómo Puedo Convertirme en Operador de Grúa AutopropulsadaAunque hoy en día las grúas autopropulsadas cuentan con infinidad de recursos que hacen muy difícil la posibilidad de sufrir un percance, siempre existen algunas variables que si no son debidamente identificadas por el operador de la grúa pueden llevar a cometer errores humanos, que podrían generar situaciones de estrés o de imprevisibles consecuencias.

Un buen gruista no solo es aquel que se monta en la cabina de la grúa y trabaja, digamos, de manera “fina”, un buen gruista es mucho más que eso, es alguien que visualiza los posibles inconvenientes de la maniobra antes de que surjan, que determina con seguridad la manera correcta de efectuar un izado, que conoce los límites de su máquina y, sobre todo, alguien que evita “siempre” correr riesgos innecesarios que pongan en peligro la integridad de las personas.

Por tanto es recomendable conocer, antes de iniciar el proceso de capacitación, los pros y los contras del desarrollo de esta profesión.

Una vez tomada la decisión hay que centrarse en la obtención del “carné de operador de grúa móvil autopropulsada”.

Existen dos categorías del mismo:

  • Categoría A: Esta categoría habilita al operario al montaje y manejo de grúas móviles autopropulsadas de hasta 130 Tm.
  • Categoría B: Esta categoría habilita al operario al montaje y manejo de grúas móviles autopropulsadas de más de 130 Tm.

 

Para poder obtener cualquiera de los dos carnets es necesario cumplir con los siguientes requisitos:

  • Poseer el título de estudios primarios
  • Tener cumplidos los 18 años en el momento de solicitar el curso
  • Superar el curso teórico-práctico impartido por una entidad acreditada por un “órgano competente» de la Comunidad Autónoma donde se desarrolle el curso.
  • Superar un examen teórico-práctico realizado directamente por ese “órgano competente”

 

Cómo Puedo Convertirme en Operador de Grúa AutopropulsadaAlgunos de los puntos a tratar en la formación teórica son los siguientes:

  • Reglamentación de aparatos de elevación y manutención, ITC y normas UNE.
  • Descripción de la grúa móvil autopropulsada y sus componentes (pluma, plumín, estabilizadores, cabina, accesos, ganchos, etc)
  • Tipos de grúa móvil autopropulsada
  • Diferencias entre grúas telescópicas y de celosía
  • Nociones de resistencia de los materiales (fuerzas, momentos, estabilidad), centro de gravedad, momento de vuelco, cálculo de pesos, etc.
  • Nociones de electricidad
  • Nociones de mantenimiento (niveles de aceite y agua)
  • Presión de neumáticos, equipos de inyección y bombas así como sistemas de refrigeración lubricantes y frenos
  • Elementos de seguridad (indicador y limitador de carga, indicador de radio, limitadores de movimiento, etc)
  • Montaje y desmontaje de las grúas móviles autopropulsadas y los mecanismos de extensión de la pluma.
  • Procedimientos de montajes especiales (grúas de celosía, plumines, etc)
  • Maniobras prohibidas
  • Verificaciones diarias, semanales y semestrales.
  • Prevención de riesgos laborales.

 

Así mismo, la formación práctica constará de una toma de contacto con la grúa realizando movimientos desde su estructura en vacío y con carga.

De igual manera se realizarán algunas simulaciones de trabajos como montaje o desmontaje de una grúa torre, tumbar o levantar un silo o descargar palets de ladrillo.

Y como parte igualmente fundamental para el desarrollo del trabajo el reconocimiento de diferentes tipos de terreno.

Una vez obtenido el carnet de operador podremos comenzar nuestra búsqueda activa en las diferentes empresas del sector.

En Espagruas somos conocedores de la dificultad que supone, para alguien que termina de obtener su capacitación como gruista, conseguir una oportunidad laboral que le permita desarrollar los conocimientos adquiridos.

Es por ello que desde Espagruas siempre hemos creído en  ofrecer nuevas oportunidades laborales a todos aquellos futuros profesionales que puedan demostrar sus cualidades, ganas de aprendizaje y compromiso con nuestra política de empresarial.

Todos ellos siempre serán  bienvenidos a nuestro equipo y les ofreceremos la posibilidad de enviar sus currículum vítae a nuestra dirección de correo logistica@espagruas.es para que ser  incorporados a nuestra bolsa de trabajo.

¡ÁNIMO Y A POR ELLO!

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Accesorio de eslingado

Accesorios de Elevación y Eslingado

En esta ocasión hablaremos de un  elemento que, por tratarse de una herramienta de capital importancia en el izado de cargas, necesita ser valorado y reconocido en cada una de las formas en que las podemos encontrar en el mercado.

Se trata de las eslingas y sus accesorios.

Para los menos entendidos en la materia comenzaremos explicando que la eslinga es una de las herramientas de izado que determinarán la máxima seguridad a la hora de llevar a cabo un izado y que, por tanto, debe ser perfectamente identificada a la hora de determinar la más adecuada para cada situación ya que la eslinga es el elemento que une el gancho de la grúa a la carga que se quiere levantar.

La gama de productos que se utilizan para el izado de cargas es muy amplia por lo que se hace necesario diferenciar lo que, conforme a las normativas vigentes, se considera un accesorio de elevación y un accesorio de eslingado.

 

Accesorio de elevación (Directiva 98/37/CE)

Componente o equipo no unido a la máquina y situado entre la grúa y la carga, o encima de la carga, que permite la presión de la carga.

Accesorio de eslingado (Directiva 98/37/CE)

Accesorio de elevación que sirve para la utilización o fabricación de una eslinga, como son los ganchos, grilletes, anillos argollas, etc…)

Una vez diferenciados estos elementos pasamos a enumerar los diferentes tipos de accesorios que, básicamente, podremos encontrar en el mercado.

 

Eslinga textilEslinga textil

Este tipo de eslinga consiste en uno o más componentes de cinta cosida. Por regla general están compuestas de fibra sintética o química.

 

Eslinga para cable de aceroEslinga de cable de acero

Eslingas de aceroEs un conjunto fabricado o por uno o varios ramales individuales de cable de acero o por una eslinga sin fin.

Eslinga de cadena

Eslinga de cadena

Es un conjunto fabricado por una o varias cadenas generalmente unidas mediante un aro de acero y terminando cada uno d los ramales en un gancho.

No obstante y dependiendo de las características de las cargas que se deban elevar se tendrán que utilizar diferentes “accesorios de eslingado” como podrían ser:

  • Cáncamo para soldar: Es un anillo destinado a ser soldado a la carga con el fin de elevarla.
  • Anclaje de elevación: Accesorio destinado a ser integrado en una estructura (por ejemplo un bloque de hormigón o un panel de hormigón) con el fin de proporcionar un anclaje para la elevación de la estructura.
  • Gazas de fibra: Gazas, frecuentemente de fibras artificiales, destinadas a ser amarradas a elementos prefabricados para construcción.
  • Pinza: Accesorio utilizado para manejar cargas apretando sobre una superficie específica de la carga, también conocida como tenaza.
  • Viga de suspensión o separador: Accesorio compuesto por una viga y uno o varios puntos de amarre para facilitar el manejo de las cargas que requieren soporte en varios puntos.

 

 

Los riesgos más frecuentes por el empleo de eslingas es la caída de la carga debido principalmente a los siguientes factores:

  • Mal eslingado de la carga
  • Utilizar eslingas en mal estado o deterioradas
  • Resistencia insuficiente de la eslinga para la carga a elevar
  • Utilización de eslingas de nylon sobre cantos vivos sin la correspondiente protección anticorte.
  • Utilizar eslingas de anchura insuficiente para la carga a izar.
  • Utilización de eslingas en ambientes o aplicaciones inadecuadas.
  • Utilización de accesorios de eslingas (ganchos, grilletes, etc) no adecuados o de una carga insuficiente para la carga a elevar.

Por tanto, para la correcta elección de los accesorios de elevación y eslingado se deben contemplar los siguientes factores:

  • Carga máxima de utilización según como esté previsto realizar el izado (tiro directo, estrangulado, etc)
  • Naturaleza de la carga a izar.
  • Ambiente de trabajo.
  • Las dimensiones, forma (simétrica o no simétrica) y peso de la carga.

Finalmente, habrá que contemplar que las eslingas a utilizar deberán ser de características idénticas cuando la carga es simétrica; de no ser así podrán ser de diferentes longitudes y en cualquier caso los accesorios auxiliares (ganchos, grilletes, anillas, etc) y los equipos de elevación utilizados deberán ser siempre compatibles con las eslingas.

En Espagruas contamos con un minucioso procedimiento de revisión de todo el material de elevación llevándose a cabo su renovación de forma regular.

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Transporte Especial

Transporte Especial

En Espagruas estamos especializados en la realización de cualquier tipo de transporte: transporte convencional o transporte especial.
Cuando el servicio de transporte se lleva a cabo en un vehículo articulado, se considera un transporte convencional aquel que por las dimensiones y peso de la carga no superan los
2,5 metros de ancho, 4 metros de altura, 16,5 metros de largo y 24 ™ de peso.

Con la utilización del mismo tipo de vehículo se considera que se realiza un transporte especial cuando cualquiera de las dimensiones o pesos superan los +2,5 metros de
ancho, +4,00 metros de altura, +16,5 metros de longitud y +24 ™ de peso.

Únicamente se podrá realizar un transporte especial cuando la carga transportada sea absolutamente indivisible y siendo imposible la reducción de su tamaño o pesos por motivos
constructivos.

En Espagruas contamos con “Autorizaciones Genéricas” anuales para la realización de transportes especiales pudiendo realizar de manera inmediata, sin pérdida de tiempo en
gestionar permisos, de mercancías de hasta 3,00 metros de ancho, 4,5 metros de alto, 20,55 metros de largo y 45 ™ de peso.
La disposición inmediata de este tipo de permisos nos convierte en una de las empresas referentes del sector con capacidad para poder realizar de manera inmediata, y sin estudios
previos, el traslado de maquinaria por toda la geografía de la España peninsular.

Transporte especial

Por otra parte, y solicitándolo de manera explícita, también podría tramitarse una “Autorización Específica” o una “Autorización Excepcional» que vendrían a dar cobertura al transporte de grandes y pesadas mercancías como podrían ser los componentes de Generadores Eólicos.
En estos casos, y dependiendo de las características de la carga, será necesaria además la intervención de un coche piloto que realizará las funciones de aviso o cobertura del transporte o incluso, si fuese necesario, el acompañamiento de Agentes de la Guardia Civil que llevarán a cabo la escolta del convoy.

En resumen diremos que para la realización de cualquier tipo de transporte por carretera es necesario disponer de una autorización emitida por la DGT y que se debe tramitar a través de su aplicación TRAZA.

La aplicación TRAZA permite realizar al usuario la presentación telemática de la documentación necesaria para la solicitud de todos los trámites relacionados con la obtención de permisos especiales para la circulación de vehículos.
Para poder acceder a la aplicación TRAZA es necesario solicitar el alta en la misma para cada tipo de gestión que se desee llevar a cabo.

Transporte especial

En Espagruas disponemos de personal cualificado y en constante formación que logran gestionar y disponer de cualquier tipo de autorización en un periodo muy ajustado de tiempo que nos permite poder dar una solución rápida y eficiente a las necesidades de nuestros clientes.

Si quieres saber más sobre el acceso y usuarios de la aplicación de la DGT aquí te dejamos el enlace: www.sede.dgt.gob.es

Y si quieres continuar leyendo sobre transportes especiales pincha en el siguiente enlace: Alquiler de Maquinaria y Transporte Especial.

 

 

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Permiso de Ocupación

Permiso de Ocupación, Corte de la Vía Pública

Conforme a la normativa municipal del Exmo. Ayuntamiento de Madrid, para realizar la ocupación o el corte de cualquiera de sus vías será necesario contar con el preceptivo Permiso de Ocupación de la Vía Pública.

Para la obtención del mismo y en caso de realizar la ocupación con una grúa móvil o camión grúa será necesario justificar, mediante una solicitud telemática y determinados documentos, la necesidad de la ocupación.

En primer lugar habrá que demostrar que la obra que se va a realizar está debidamente autorizada por el Departamento de la Administración competente en la zona (por ejemplo, su Junta de Distrito).

Permiso de ocupación - Corte de la vía pública
Una vez aportado este documento y en relación ya directa a la empresa subcontratada para el suministro de la grúa móvil habrá que aportar la siguiente documentación: ficha técnica de la grúa, permiso de circulación, seguro en vigor de la máquina, póliza del seguro de RC de la empresa, plano a escala de la ubicación exacta de la grúa y plano de desvíos alternativos si estos fuesen necesarios.

No obstante, y dependiendo de las infraestructuras existentes en la zona (como túneles de metro/Renfe, aparcamientos subterráneos, puentes, etc) el Departamento encargado de la tramitación del permiso podrá requerir la aportación de otro tipo de datos o autorizaciones.

El tiempo para la tramitación de un permiso se estima en unos 30 días, plazo que podría alargarse en caso de que sea requerida otra documentación o autorización específica por parte de la Administración.

Permisos de ocupación - Corte de la vía pública

Una vez obtenido el Permiso de Ocupación habrá que gestionar todos aquellos condicionantes de la maniobra que nos hayan requerido en el mismo. Esos condicionantes podrían ser, entre una lista innumerable de ellos, el aviso a la Empresa Municipal de Transportes por la variación del trayecto en alguna de sus líneas, el aviso a aparcamientos públicos o privados sobre la afectación de alguno de sus accesos o, en caso de ser necesaria, la reserva de espacio para la colocación de la grúa en el momento de la maniobra.

Para realizar una reserva de espacio será necesario colocar, con al menos 48 horas de antelación, la señalización pertinente.
Se deberán colocar señales homologadas en la zona afectada quedando las mismas fijadas al mobiliario urbano existente mediante una cadena y candado. Además será necesario colocar cinta de señalización que cubra toda la zona afectada a una altura suficiente que permita el tráfico de peatones bajo la misma.

Una vez se coloquen todos los elementos será necesario realizar un reportaje fotográfico conforme a las exigencias de la Autoridad Competente y remitirse junto a un informe escrito vía E Mail.

En Espagruas contamos con un departamento especializado compuesto por personal debidamente formado y conocedor de las diferentes normativas municipales en cada uno de los Ayuntamientos de la Comunidad de Madrid. Este Departamento es el encargado de la gestión completa de los Permisos de Ocupación realizando un seguimiento diario del estado de tramitación de los expedientes.

Nuestro resultado en las tramitaciones es altamente satisfactorio logrando, en muchos casos, rebajar el plazo medio de tiempos en la gestión de los expedientes.

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Izado y traslado de Bunkers

Izado con Grúa y Traslado de Bunkers de la Guerra Civil

«Recordar los errores para no repetirlos en el futuro…»

Esta semana en Espagruas hemos realizado una bonita, apasionante y complicada maniobra. Tan complicada como innovadora ya que ha sido la primera vez que se ha realizado este tipo de trabajo en España, aunque sí en otros países de Europa.

Hace unos meses Ifema (el consorcio de instituciones fundado en 1980 y que gestiona ferias, congresos y eventos de ocio en Madrid) anunció la ampliación de sus instalaciones en terrenos del nuevo barrio de Valdebebas y que están unidos por un túnel a los pabellones que existen en la actualidad en la zona conocida como Recinto Ferial.

En estos nuevos terrenos se levantarán, en una primera fase de obras, un nuevo centro de convenciones y un área polivalente.

Ifema afronta esta ampliación con un presupuesto que ronda los 180 millones de euros y que serán sufragados íntegramente con los recursos de la propia institución.

Pues bien, la historia de nuestra maniobra comienza entre los años 1936 y 1939, momento en el cual se construyeron dos impresionantes bunkers en el lugar que ocuparán próximamente las nuevas edificaciones de Ifema.

Los expertos en materia de conservación e historia de nuestra guerra civil consideran estos dos fortines como “únicos” debido a su estudiada ubicación en el terreno, su construcción en diagonal (que permitía un amplísimo campo de visión desde su interior) y sobre todo por la anchura de sus muros íntegramente construidos en hormigón y que, mientras que la gran mayoría de fortines construidos en ese periodo tenían un ancho de muro de unos 50 centímetros. Estas dos moles de hormigón rondan una anchura de 1 metro en cada uno de sus muros.

Por este motivo, y con la intención de conservar la memoria histórica de un hecho que jamás debió ocurrir, las autoridades, asociaciones para la memoria histórica y la propia institución de Ifema, han tomado la decisión de trasladar estos dos bunkers de hormigón a una zona cercana, también en Valdebebas, donde serán instalados y restaurados para salvaguardar su integridad y preservar los vestigios de nuestra guerra civil.

Para la realización del izado fue necesario elaborar una plataforma metálica que se colocó de forma manual en la base de cada uno de ellos, lo que permitió hacer el levantamiento sin que la estructura de los fortines sufriese ningún tipo de torsión o esfuerzo que pusiese en riesgo su estructura.

Tanto para el izado inicial, la carga en los camiones que realizaron el transporte especial y el posicionamiento en el lugar donde reposarán los próximos años,  empleamos dos de nuestras grúas Liebherr y Faun trabajando codo con codo.

Queremos aprovechar la ocasión para hacer especial mención a nuestros operarios Jesús Montoya, Miguel Ángel Pinadero, Oscar Pareja, José Sanz-Viveros y Nayim Hamed, felicitándoles por su gran labor realizada y eterno compromiso en materia de seguridad.

Os dejamos una buena muestra de imágenes que esperamos os gusten…

También queremos compartir con vosotros el vídeo que han realizado desde Gefrema, del izado y traslado de los bunquers:

Traslado de los Fortines de la Mata Espesa

El paso mes de noviembre se procedió al traslado de los dos fortines situados en la Mata espesa, distrito de Hortaleza, provocado por las obras de ampliación del recinto ferial del IFEMA. El traslado fue de gran espectacularidad debido al tamaño de los fortines y a lo complicado de la operación. Gracias a un un extraordinario trabajo de ingeniería, el traslado se pudo realizar según lo previsto, dejándonos para el recuerdo algunas imágenes impactantes.

Un grupo de miembros de Gefrema fueron testigos de aquel singular traslado, realizando numerosas fotografías y filmaciones de todo el proceso. A partir de estas imágenes, Julio Alberto García Martínez (del Museo Etnográfico de Montejo de San Miguel ) ha realizado este extraordinario vídeo, enriquecido con sus comentarios y apreciaciones técnicas.

 

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Movimiento de maquinaria pesada

Movimiento de Maquinaria Pesada en Naves Industriales

Entre nuestros mejores clientes se encuentran diversas empresas dedicadas al movimiento de maquinaria pesada del interior de naves industriales.

Estas naves en muchas ocasiones no disponen de espacio físico ni altura suficientes para realizar los trabajos con la utilización de los medios más comunes o generalizados de elevación, maquinaria o transportes.

Nuestros clientes, conocedores de la alta y dilatada experiencia de Espagruas en este tipo de maniobras, no dudan en poner en manos de nuestro Departamento Técnico el desarrollo del
plan de trabajo y, finalmente, su ejecución por parte de nuestros operarios cualificado y especialistas en movimiento de maquinaria.

Los movimientos de maquinaria son sin duda complejos, exigiendo un alto grado de concentración a los operarios ya que el más mínimo error de cálculo podría conllevar daños materiales o humanos de imprevisibles consecuencias.

Por este motivo nuestro Departamento Técnico, integrado por personal con alta cualificación, en constante formación y conocedor de todas las variantes existentes en el desarrollo de estas maniobras, realizan un exhaustivo estudio de los condicionantes sobre el propio terreno que posteriormente es plasmado en un documento que denominamos procedimiento de trabajo. 

 

Procedimiento de trabajo

En él se detallan los pasos a seguir en cada momento haciendo especial mención a todo lo referente en materia de seguridad.

En caso de tener que variar alguno de estos pasos en el transcurso del trabajo, será necesaria la intervención de nuestro Técnico responsable en la maniobra para supervisar y comprobar que el cambio en el procedimiento no varía las condiciones de seguridad ni se pone en riesgo la integridad de operarios y maquinaria.

En nuestro parque de maquinaria contamos con vehículos (grúas autopropulsadas, camiones grúa, cabezas tractoras con grúa, góndolas, plataformas…) que por su tamaño o especificaciones técnicas son imprescindibles para poder ubicarlos allí donde otro tipo de vehículos no podrían.

Además disponemos de una amplia gama de medios auxiliares y de apoyo: tanquetas, gatos hidráulicos, transpalets, tracktels, carretillas elevadoras, cables, cadenas, ganchos especiales…
Estos medios auxiliares son revisados en profundidad después de cada maniobra por mecánicos especialistas en este tipo de herramientas por lo que queda garantizado su buen estado de uso y funcionamiento para maniobras futuras.

Departamento Técnico cualificado + Operarios especializados + maquinaria específica + variedad de medios auxiliares revisados y garantizados = Espagruas

Esta es nuestra fórmula de éxito conseguida tras años de duro trabajo y experiencia.

E S P A G R U A S : GARANTÍA DE ÉXITO Y COMPROMISO EN SEGURIDAD

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Montaje de torres de alta tensión

Montaje de Torres de Alta Tensión

Las torres de alta tensión son estructuras, generalmente de gran altura, construidas en celosía de acero y que se utilizan como soporte de los tendidos eléctricos que abastecen de energía eléctrica a ciudades, pueblos e incluso pequeñas aldeas recónditas en zonas montañosas.

Para llevar a cabo el ensamblaje de las torres en su ubicación definitiva es necesaria la intervención de, al menos, dos grúas autopropulsadas. Una de ellas, la de mayor tonelaje, será la encargada de realizar el montaje de principio a fin mientras la segunda, de un tonelaje menor, será la encargada de realizar las retenidas.

Para los menos entendidos en la materia aclaramos que la maniobra llamada de “retenida” se ejecuta para impedir el vuelco o arrastre de los módulos y así poder colocar las piezas en posición vertical con todas las medidas de seguridad que la situación requiere.

Los tendidos de alta tensión atraviesan habitualmente zonas naturales e inhabitadas de difícil acceso por lo que es de vital importancia que previo a los trabajos de montaje se realicen visitas de prospección para determinar las rutas de acceso a los lugares de instalación ya que posibles variantes, como podrían ser las inclemencias meteorológicas, que podrían variar las condiciones del servicio.

Las imágenes que os mostramos en esta ocasión han sido tomadas en el transcurso del ensamblaje de un buen número de torres de alta tensión en la zona oriental de la provincia de Granada.¡Esperamos que os gunten!


Si necesitas resolver algún problema de montaje, desmontaje, elevación, carga o transporte no dudes en ponerte en contacto con nosotros, en Espagruas estamos a tu servicio las 24 horas los 365 días del año.

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Grúa Tadano Faun ATF 30-2L

Espagruas Conquista La Alhambra

Corría el año 1526 cuando el Emperador Carlos V tomó la decisión de trasladar su residencia de verano desde el Alcázar de Toledo a la ciudad de Granada.

Y el hombre que en aquellos años dominaba el mundo, el soberano más poderoso de la cristiandad, ordenó de inmediato  la construcción en La Alhambra del primer Gran Palacio Real de las monarquías españolas, iniciándose las obras en el año 1527 y encargando la dirección del proyecto al Arquitecto Pedro Machuca.

Ni las guerras ni la falta de fondos en el transcurrir de los siglos han evitado que el Palacio de Carlos V sea una de las mejores obras renacentistas del mundo.

Y hoy, año 2020 y 493 años después del inicio de su construcción, en Espagruas disfrutamos de la oportunidad de seguir dando valor a este emblemático lugar aportando la experiencia que los años nos han dado  al realizar innumerables trabajos de rehabilitación y mejoras en la zona de La Alhambra.

Con nuestra grúa móvil Faun ATF 30-2, que por sus reducidas dimensiones y gran capacidad de carga es la máquina  perfecta para llevar a cabo trabajos en zonas históricas, hemos realizado la instalación de nuevos equipos de climatización en el Palacio de Carlos V que, desde el año 1958, es sede del Museo de Bellas Artes de Granada y desde el año 1994 también sede del Museo de La Alhambra.

 

Para los que queréis saber un poco más sobre esta grúa móvil autoportante os añadimos unas de sus características sacadas de la web de Faun:

Datos Técnicos de la Grúa Tadano Faun ATF 30-2L

 

  • Chasis portante: Construcción de acero de alta resistencia soldado, resistente a la torsion y a la flexión.
  • Estabilizadores: Estabilizadores hidráulicos de 4 puntos. Posibilidad de manejo desde ambos lados del chasis portante y desde la cabina de la grúa. Extensión de los estabilizadores: 6,28 m (y 4,70 m) x 6,35 m.
  • Motor: Mercedes-Benz modelo OM 906 LA (Euromot 2 / EPA 2), 6 cilindros, diesel, refrigerado por agua.
  • Nominal: 205 kW (279 HP) a 2200 min-1. Par 1100 Nm (112 kpm) a 1200 min-1 – 1600 min-1. Potencia del motor según 80 / 1269 / EWG.
  • Transmisión Transmisión ZF tipo powershift 6 WG 210, con convertidor de par. Convertidor con embrague «lock-up» (a partir de la 1a marcha). 6 marchas adelante y 1 marcha atrás.
  • Tracción 4 x 4
  • Ejes: 1o eje: de dirección, accionado, con bloqueo diferencial transversal. 2o eje: de dirección, accionado, con bloqueo diferencial transversal.
  • Suspensión Suspensión hidroneumática con regulación de nivel.
  • Sistemas de frenos Accionamiento neumático de doble circuito con sistema anti bloqueo ABS. Freno de estacionamiento del tipo muelles cargados, liberados por aire, sobre los ejes 1o y 2o. Freno continuo: sistema estrangulador constante y freno tipo estrangulación sobre el escape del motor diesel.
  • Neumáticos 4 x 14.00 R 25
  • Dirección Hidráulica ZF semibloqueo de doble circuito. Giro mecánico sobre el 1o eje, asistido hidráulicamente. Bomba hidráulica de emergencia accionada por la transmisión. Dirección de los 2 ejes posible. Desde la cabina de la superestructura: dirección hidro-estática de ambos ejes.
  • Cabina Cabina en el lado izquierdo para una persona, en construcción de acero y fibra de vidrio. Cristales de seguridad, asiento con suspensión de resorte, calefacción por agua caliente del motor. Elementos de control e instrumentos para circulación por carretera. Regulador de velocidad.
  • Sistema eléctrico Sistema de 24 V c.c. con 2 baterias, El sistema eléctrico cumple la normativa CEE.
  • Equipo adicional (con suplemento de precio). Cabina para dos personas, neumáticos 16.00 R 25, rueda de repuesto, embrague de remolque, calefacción adicional, pintura especial e inscripción.
  • Superestructura Construida en aceros soldados, resistente a la torsión. Corona de giro con rodamiento de una fila de bolas con dientes externos para giro continuo de 360°.
  • Sistema hidráulico Sistema hidráulico de 3 circuitos, 1 bomba doble de pistones axiales de caudal variable (regulable hidráulicamente) y una bomba triple de engrenajes. Accionamiento de las bombas por el motor. Salida del motor para operación de la grúa: 195 kW (265 HP) a 2000 min-1 según DIN 6270B / DIN 6271.
  • Mandos 2 palancas de control de tipo joy-stick para movimientos simultáneos de la grúa (4 direcciones), assistidos hidráulicamente.
  • Pluma telescópica 4 secciones, un tramo base y 3 telescópicos de acero de alta resistenca soldado, los tramos se pueden telescopar hidráulicamente bajo carga. Longitud de 8,6 m a 28,5 m.
  • Elevación de pluma Mediante un cilindro hidráulico de doble efecto con válvula de retención integrada.
  • Cabrestante principal Motor hidráulico de pistones axiales. Tambor del cabrestante con reducción planetaria y frenos de disco múltiples accionado, con sistema libre de elevación. Cable de elevación con sistema de enhebrado fácil y ‘Super-Stop’.
  • Sistema de giro Motor hidráulico de pistones axiales con reducción planetária de dos etapas. Freno de servicio controlado por pedal y freno de estacionamiento. Velocidad de giro gradual de 0 a 2,5 min-1.
  • Contrapeso  Peso total de 2,6 t.
  • Cabina de la grúa Cabina espaciosa, construida en acero, con cristales coloreados de seguridad. Asiento del operador regulable amortiguado hidráulicamente, calefacción por aire caliente independiente del motor. Controles, instrumentos y mandos de conducción para la operación de la grúa y para el desplazamiento en obra. Mandos para nivelación y extensión de los estabilizadores.
  • Sistema eléctrico Sistema de 24 V c.c.
  • Medidas de seguridad Limitación del momento de carga (LMC), interruptor de final de elevación, interruptor de 3 últimas vueltas en cabrestante, indicador de bajada o subida del cable del cabrestante, válvulas de seguridad para rotura de tubos y latiguillos. Válvulas de retencón en los cilindros hidráulicos.
  • Equipo adicional (con suplemento de precio) Plumines: Plumín plegable de 8 m, plumín doble plegable de 7,1 m a 12,2 m (todos acodable en 0° / 15° y 30°), contrapeso suplementário de 3 t, gancho de bola de 4 t, selección de ganchos, refrigerador de aceite, pintura especial y inscripción.

 

Descarga los datos técnicos de la grúa Tadano Faun ATF 30-2L

Si necesitas resolver algún problema de montaje, desmontaje, elevación, carga o transporte no dudes en ponerte en contacto con nosotros, en Espagruas estamos a tu servicio las 24 horas los 365 días del año.

 

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Camión Pluma

Camión Grúa con Cesta

Sin lugar a dudas el camión-grúa es un vehículo muy bien valorado por nuestros clientes por ser una máquina de enorme versatilidad, capacidad de carga, movimiento y elevación vertical y horizontal.

Además de los trabajos habituales de transporte e izado de materiales los camiones-grúa también son los más adecuados para la utilización de algunos accesorios tales como cubos de hormigonar, uñas para izado de palets o cestas para elevación de operarios.

En la mayoría de los casos el camión-grúa con cesta viene a dar solución a un tipo de trabajo muy específico que de otra manera sería muy difícil de ejecutar ya que suelen ser lugares con muchas dificultades de acceso.

La intervención que aparece en las fotografías consistía en la realización de varios trabajos bajo un puente siendo la única posibilidad viable la ubicación del camión sobre el mismo puente y llevar a los operarios hasta el lugar exacto de la intervención.

La configuración de camión-grúa con cesta debe contar siempre con las homologaciones que marca la ley, siendo además conveniente que el operario que maneje la grúa esté altamente cualificado y cuente con la experiencia necesaria en este tipo de maniobras.

 

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